车架的尺寸/角度对骑行的影响

今天群里讨论方大哥和麦克的捷安特车架大小不一致的问题,我才突然想起来去年曾经有计划写这样一篇文章。这里的展示图也都是来自各大品牌网站,咱们这个流量也就不求授权了。... Read Full Post

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劲爆!三捷车店组织半夜迷你购物嘉年华!

得亏从广州回来得不算太晚,一给老鬼打电话,说周老板正在三捷车店甩卖轮胎,我立马就疯了。甩开一身的疲惫,用太平沙财记的一晚净牛腩+满记的三大碗甜品做能量,飞一般地赶往车店。... Read Full Post

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公路车直登大南山成功!另对速比的再思考

3月1日晚用X-fire第一次大南山成功!想想上次直登大南山成功,还是我没有换车架和轮组的山地车,且已经是去年10月4日的事情。半年啦,终于用公路车登上了这座标志着南山车友锻炼精神和挑战自我意识的大南山,心里真是说不出来的快乐!... Read Full Post

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如何利用速比(Gain Ratio)来判断单车档位的适应性

Gain Ratio是Sheldon Brown提出的一种基于单车轮组半径、曲柄长度、牙盘与飞轮齿数的力矩转换计算方式。轮组半径/曲柄长度*牙盘齿数/飞轮齿数,表达的是骑行者双脚移动距离产生的单车移动距离。譬如GR值为5,则双脚每移动10厘米,则单车前进50厘米。之前多数算法中只考虑到了牙盘与曲柄的齿比,而且所获得的比例并无实际的含义。Sheldon的公式应该是目前最为权威的表述。在这个基础上我对自己的两辆单车以及对应的改装方案都进行了计算,并给出了飞轮换挡时速度的升幅或者力量的升幅。... Read Full Post

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关于cantilever brake吊刹的一些资料搜集(三)

这两天进一步搜集了吊刹方面的一些资料,对这种老树发新芽的刹车结构有了更多的认识。特此记录下来。主要的观点来自于mtbr和roadbikereview这两个论坛上的英文资料,因为没有量化的标准,其中的说法可能存在偏颇。... Read Full Post

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X-fire到了!

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千呼万唤终于到了,因为雨天并没有太多性能体验。总体感觉身体还不是太适应公路车的结构,因此还不能判断哪些组件需要调整。骑了没一会儿胳膊就有点疼,主要是由于刹车感觉总是操控不太方便所致,到老鬼门口居然直接装上了小铁门,因为双手在习惯的横把位置根本找不到刹把……... Read Full Post

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