关于高踏频爬南山的尝试

最近一直在思考一个问题:为什么我用公路车爬南山都可以不用摇车,但在望海路上我比别人的加速更慢且耐力更差?

身体素质的差异和自己对竞速的适应性不佳是一方面,另一方面可能问题就出在踏频上。从日常骑行的习惯看,我的舒适踏频大概是在80-85RPM之间,超过90则身体的平衡协调上就会有点问题,非常难以超过100。这个数据暂不说跟专业选手有很大差距,跟诸如上次一起去三洲田的徒步高手也还相去甚远。踏频升高对于我而言,一方面是蹦跳感会明显增加,对车体的控制能力有所下降;另一方面则是心跳和呼吸频率极具上升,导致短距离的耐力还不如低踏频重踩。

网上关于踏频方面的文章并不多,大概的意思也是要有意识练习,熟能生巧,宁可在一开始训练时先牺牲速度。因此今晚虽然下雨并且冷得够呛,我还是忍不住约了方老板一起去爬南山。

一路下来有意识地在踏频上做文章,避免重踩。因为没有山地车踏频表,回来对照速比表查看,最慢的时候踏频也没有低过80RPM,相对而言之前爬山,踏频常常在60-70之间转悠。

全程中只有几个坡度最大的点有大概分别几秒钟的用腰力左右下探身体,其他路段完全用比平时更小的齿比在前进。在上第一个大坡之前,我已经用到了32盘对36飞。第一个大坡起,我基本上是用22盘对24、28、32、36飞来适应不同的坡度起伏。因为齿比比平时所用的要小非常多,速比Gain Ratio大概就是在1.8-1.2之间,所以骑起来肌肉方面是非常轻松的。速度方面跟用公路车以2.35的GR值相比,应该有些差距,但感觉起来并不算慢。

登顶之后整体感觉:一方面稍加喘息后,腿部肌肉上几乎疲劳感,如果天气允许再走一两趟应该没有问题;另一方面心跳和呼吸还是非常急促,感觉跟低踏频重踩上来没什么两样,甚至要更为要命一些。个人分析这可能就是高踏频情况下并非完全的无氧运动,有氧运动的比例有所提高,因而对呼吸和心跳的实际要求也更高一些。相信通过一段时间的锻炼,心肺功能能够有所改善。

另方老板换上了170腿长的山地双盘,42-29,表现也非常好,爬山倒没有一开始想的缺少22盘的麻烦。可喜可贺:)

 

 

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作者: 冯唐难老

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