公路车直登大南山成功!另对速比的再思考

3月1日晚用X-fire第一次大南山成功!想想上次直登大南山成功,还是我没有换车架和轮组的山地车,且已经是去年10月4日的事情。半年啦,终于用公路车登上了这座标志着南山车友锻炼精神和挑战自我意识的大南山,心里真是说不出来的快乐!

首先参照今天白天刚刚完成的文章,请三捷单车行的首席技师标哥把原有的12-25飞轮改造成12-28飞轮,速比从原有的2.63直接下降到2.35,对爬坡更为有利。在实际使用过程中,前三分之一到亭子部分主要使用小盘34对21或24飞,过亭子后果断更换为28飞,脚下实在轻松很多,力量输出感觉跟用山地车的32盘对36或32飞差不多,具有了较强的缓转余地。

在经过最陡的一些路段时,我并没有采用摇车的方式,采用的主要是握下把前部,把身体尽量向前拽,同时屁股有点坐在座垫尖上的意思。陡坡不摇车是我个人的习惯,摇车在我目前而言,主要还是用于起步提速并舒缓下体压力(起步提速跟kung队的高手相比,完全不是一个档次,昨晚直接被秒杀),达不到踩踏力度的效果——或者说,增加踩踏力度我可以在座垫上采用腰力左右下探的方式实现。不摇车的另一个好处是在多数路段不容易产生后轮打滑的问题,这种情况若是发生则是非常恼人的。

天气不是太好,有毛毛雨,山顶在云中,可见度也就不到二十米。但好在这个车胎比较给力,在公路上都没有打滑(不过到山顶观景台上的瓷砖上还是彻底站不住脚)。整个过程中踏频在60以上,没有出现在圆山那次用25飞搞到踏频低于40的窘境,可以说身体并没有到达精疲力竭的不利局面。

整体速度未有测量,但根据速比和踏频情况来看,应该在15-16分钟之间(到顶部平台,非观景台),相对山地车登顶速度上会有明显的优势。另从骑行感上来说,虽然攻坡有一定压力,但稍微比顶级坡度小一些的路段都会有更轻松的感觉,所以登顶之后反而不是很累。

这半年来登大南山不知多少次,来令片和碟片换了少说有四五组。从今以后登山又多了一种选择,实在是让人兴奋且快乐。

 

另外看来,之前我登南山用山地车的速比最大是1.92(32对32),此次登山居然是公路车2.35(34对28),中间跨度实在不小。这也侧面说明我之前谈论速比文章中所提到的其他一些难以量化的因素——譬如胎压、车架结构等,实际具备的影响力可能远超过我们所想。

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作者: 冯唐难老

The road is home.

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