关于cantilever brake吊刹的一些资料搜集(二)

上一篇中说到公路吊刹的一些基本情况,本篇则着重强调吊刹的调教方案上。因为吊刹的结构相对而言比较复杂,所以很意外地发现有不少老外专家的网络专著,其中以Benno BelhumeurSheldon “Theory” Brown二人的文章最有可读性。

Sheldon Brown是一位著名但已经过世的单车理论研究者,他的理论为单车的很多力学传动做出了量化参数的贡献,国人最为熟知的是通过轮半径、牙盘和飞轮齿数以及曲柄长度计算出来的Gain Ratio(通常译作“速比”)。在刹车力道方面他提出应当使用Mechanical Advantage(或称Leverage,暂译作“杠杆优势”)作为量化标准,及rim或disk所受到的压力与骑行者brake lever刹把所施加的力量的商数。他也对cantilever的基本结构进行了剖析,确定了cantilever以及结构类似的centerpulls的车架常量和可调变量;也对caliper,既俗称C夹的公路刹车进行了剖析,指出caliper的MA基本受制于车架结构而无法有大的改变。

Benno Belhummeur的个人信息网络上并不多,但他在cantilever方面针对于Sheldon文章中未量化的部分做了补充,病把MA值通过网页算法做了非常生动形象的示例。除此之外此人还有一篇非常学术的论文来研究对应问题,电子版见此

引用自Benno的网页

这里参照Benno的解释做简单的概述。对于一个标准结果的吊刹而言,其中AP的长度受制于吊刹本身的设计;PR的长度和α值对于前一篇文章中表述的TRP或者4ZA这种超简版吊刹结构也基本不可调,但对于诸如shorty系列等类似V刹的调教系统而言有一定的调整空间;DO值和PO值受制于轮圈宽度和车架后叉设计,基本不可调。一般来说日常调教的基准值是YO,即悬挂点的相对高度。

大家可以尝试拖动Benno的网页示意图中参数原点,来实现不同效果的MA值曲线结果。如果你能测量出自己吊刹的AP、PR、DO和PO值的话,理论上就可以得出自己吊刹在调教YO时的MA曲线。一般而言,Sheldon文中提出的Wide-profile体验上应该具有更强的制动力,但YO的调节影响效果不大;而往Medium 乃至Low-profile这边走的话,YO的调节所能产生的力道变化会非常明显,但总体而言制动力会弱一些。

由上面的结论可以看出,TekTRO 720的制动力较好的原因应该和其显而易见的Wide-profile有关,Cane的有人评价软但多数人评价很硬的原因可能和不同人所使用的YO值有关。当然从材质的角度看,Shorty 4的稳定性应该比Shorty 6要差,而鉴于所配给的吊线长度有限,出现力道不足的问题而导致车震或者啸叫就比较可以理解。

除此之外,大家也可以在Benno的网页上看到centerpulls的示意图,这东西的力臂结构和caliper基本一直,可对照理解为何普通公路车的刹车基本造型上相似度极高的问题(固定安装点使得YO值近乎无法调节)。

最后附上一篇shimano BR-CX70的安装指南,步骤非常清楚,凡固定单边吊线长度结构的非超简版都可以参照执行,不愧为专业化自行车套件的绝对王者。这样的文档在sram或cp的官网上都没有或是非常简陋的。还有一篇Sheldon写的调教方案,点此阅读,非常浅显。而超简版的调教方式至今让我头痛,因为pad部分不能上下平移以适应车圈高度,也不能前后倾斜以适应车圈水平面,调教锁死都靠一颗螺丝完成,左右力度无法微调,很有点难度。若有群众能指教,小弟先行谢过。

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作者: 冯唐难老

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《关于cantilever brake吊刹的一些资料搜集(二)》有6个想法

  1. 到底是low profile的剎力強,還是wide的強,
    Sheldon Brown說wide profile是最弱,而且是被淘汰的設計,但paul那個wide的又是比low強
    現在都搞不懂

      1. 還有一個問題想知道是爲什麽shimano的吊剎全都是low的?
        Sheldon Brown跟paul兩個都是權威,不知道爲什麽有不同的看法,而且很極端
        有一朋友在同樣的條件下測試過shimano br-r550跟Kore Kross Sport Cantilever,一個low一個wide,他得出結論是low的剎車比較強.
        下面兩個資料說的又是不同的,
        http://www.circleacycles.com/cantilevers/canti-geometry.pdf
        http://www.bikequarterly.com/images/BQCantiSetup.pdf

        1. 哈哈,这个我也并不是非常确定了。但其实吊刹这个结构是非常不稳定的,一方面吊线的强度对刹车力道有影响,另一方面两边力臂的制作工艺也有很大的影响。不能说几何结构就是一切的确定因素。

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