关于cantilever brake吊刹的一些资料搜集(一)

单车的刹车种类不多,目前生产的车型中除了鼓刹(也称轴刹)和机械式连杆刹车外,常用于专业化车辆的刹车主要分为四种。其中disk brake碟刹主要用于山地车、旅行车和新型的公路越野车,据说shimano正强推公路碟刹的进展;碟刹可按照来令片材质、油路还是钢丝控制、油路是否开放、山地车类别、碟片尺寸和是否浮动等等条件进行区分。而常见的山地V刹、公路C夹以及这里详说的cantilever brake吊刹则都属于rim brake的范畴。

吊刹在V刹出现之前,一直是山地车常用的刹车方式。因为其基本的力学结构实际上分解了lever上传来的部分能量,拉动时需要克服轴点障碍较多,所以在制动力方面吊刹很快地输给了V刹。但cyclocross公路越野车的出现让吊刹重获新生,原因就在于普通的C夹排泥性太差,而手边的非线性力量输出方式若直接作用在V刹上,会导致刹车力度可控制范围过小,不是停不住就是大力卡死。虽然在历史上也有过例如中拉式C夹等产品,但短时期内看吊刹仍然不失为一个非常不错的选择。

目前国内市场上常见的山地吊刹型号多为shimano等日本厂商淘汰的库存产品,其中又以LX级别的M565量最多,80块钱一车份。除此之外还有已经被淘汰的STX等级以及非常罕见的XTR等级吊刹(M900)在流通。而公路吊刹因为算是时兴产品,所以目前包括大小S在内的许多厂商都有生产。其中价格比较昂贵的有Sram Shorty Ultimate以及TRP EuroX Magnesium等产品,更轻、力道更足。

TRP Eurox Cantilever Brake 碳纤维材质 103克半车份
SHORTY™ ULTIMATE 铝合金材质 115克半车份

在插图处做一个简单的介绍,上述两种吊刹结构可分为卧式和立式两种:TRP的卧式结构相对而言拆卸轮组的时候更为快捷,轮圈间隔可调范围相对小一些,而且往往更为轻量;Sram的立式结构择调教方案更接近V刹。此外从吊线的角度也分为TRP的固定单边长度方案和Ultimate的非固定单边长度方案,这两种比较起来应该说固定的更好操控一些,非固定的一般都是为了剩点螺丝重量,但在校正两侧力矩方面更难操作。

另外TRP这种结构过于简单,无法调节刹车片与车圈之间的水平关系,也不能调整力度平衡。本人目前车上的吊刹也是这副德行,调起来十分棘手。

我车上的原配

除此之外,在国人比较熟悉的一些品牌中,还有部分价格相对亲民的选项,也列在这里:

TekTRO CR720  126g半车份  银白 黑   卧式   21-35 mm http://www.tektro.com/_english/01_products/01_prodetail.php?pid=5&sortname=Brake&sort=1&fid=2
淘宝价格:258一车份
网络评价:性价比非常好,倾向于强制动力,用于前轮能够有效地克制吊刹的车震和啸叫;原装刹车片推荐更换为koolstop产品。
CANE CREEK SCX-5    160g半车份  黑   立式   20.5 – 36.5 mm http://www.canecreek.com/component-other?product=cross-scx-5

淘宝价格:260一车份

网络评价性价比非常好,制动力不错但也有评价稍软,能克制吊刹的车震和啸叫。
Sram Avid Shorty 6    157g半车份    立式  09款茄子造型(灰) 10款中空造型(银白 黑) http://www.sram.com/avid/products/shorty-6-rim-brake
09款淘宝价格:290一车份
10款暂无合理报价
网络评价:Shorty 4的整体评价不佳,车震和啸叫问题广为诟病;Shorty 6与之同款但材质有区别,对应问题得到克服;09款比较难看但10款价格虚高;整体偏向排泥性而非强制动力。
淘宝暂无对应货品
 
以上四种都采用的是固定单边长度的吊线方案,相对而言可以认为前两者性价比较高,720的重量也非常给力;第三个默认装车普及率最高,但较低一档的Shorty 4似乎投诉较多,群众纷纷要求升级;第四个面世时间稍晚,主要大厂都未有成车默认配置,但理论上来说和shimano手边的兼容性最佳,外形上也最具shimano新款的现代化特征。
另,吊刹的车震和啸叫问题,多数情况来源于悬臂或者刹车线的刚性不足,所以在选择刹车时必须小心,否则震动很可能需要更换刹车才能解决。

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作者: 冯唐难老

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