买了公路车(整车)应该怎么改?

选择一辆碳纤维公路整车是入门者的最佳选择,但稍有追求的骑行者都会发现原车配置在购置后的几个月内会慢慢不符合自己的需求,从而需要调整。如果以目前国内品牌万元、国际品牌的2万起跳的入门级碳纤维车架整车配置为基础,其配置往往是本系列入门级别的碳纤维车架,配置非全套(或全套)的第三级(或+第四级混搭)传动/变速/制动配件,再搭配自有副品牌(或独立品牌)的人体工学套件和一对非常入门级别的轮组。

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图示是2015款Cannondale Super Six 105 5的配置列表。可以看出这辆整车的配置大概超六的低模版车架,配最屌丝的FSA低端BB30牙盘,105全套(除牙盘),Shimano次屌丝轮组RS11(RS10的11速版本,仅高于RS010),自有品牌中轴碗组把横弯把座管把带,Prologo屌丝座垫。从牙盘飞轮的配比来看,对于入门骑行者而言更适合在没有太多起伏路或大山的环境下使用(深圳用也没问题,但入门群众去东部就有点困难)。

 

那么假设从没有真正长时间使用过公路车的黄生买了这样一辆整车(前提是车架大小选对,千万不能因为缺货没现货等理由将就),到手之后应该怎么继续败家呢?

 

一 买一对锁踏和锁鞋

整车都是不配脚踏的,这个必须得自己整。目前市面上的shimano 105锁踏(5700和5800版本没任何区别)性价比最高,对于这么沉的一辆整车而言也不会产生致命影响。锁鞋就丰俭由人,入门买个R088也够用。

 

二 在一定时间内熟悉公路车的骑行方式,能做到下把位巡航10分钟不必爬起来,然后…

  1. 前后一点点调整座垫的位置,每次调整后试验平路中高强度骑行5公路,看看会不会有感觉更好的位置。很多中国人的上半身比例比较长,下半身用后飘座管会不太适应。如果你发现座垫调整到最前时比较舒服(主要是腿蹬踏舒服,踏频可以最快),那么就应该考虑把一般车上原配的后飘座管换成直通座管。
  2. 在调整完座垫的位置和座管的型号之后,尝试平路巡航时握住上把位巡航,如果双手前臂可以达到基本水平且身体与上臂的夹角不大于100度,那就ok。否则可能需要换用长短不同/角度不同的把立。
  3. 如果骑行者肩膀比较窄,握住上把位时发现双手比双肩的间距更大,那就要考虑更换更窄的弯把。但在更换弯把时需要留意reach和drop值的变化,避免和把立一起调整导致双变量不可控。

 

三 升级传动系统

这个配置里的软肋第一是轮组,第二是牙盘。

轮组在铝合金开口胎范围内可选的不多,但低端轮组和中高端轮组的品质&重量差异很大。一般来讲,选择Fulcrum Racing 3, CP Zonda, Shimano RS81C24, Mavic Elite(非散装货)及以上轮组,可以在正常高强度使用范围内做到终身零摆偏,仅需要每次大保健时候对轴承/散珠组的框量进行微调即可。这几个价格都在2k-3k,升级性价比非常高。原装轮组又软又重又容易歪,最好给钱就卖了。

Gossamer牙盘也是入门公路车里常见的一款牙盘,尤其是对于BB30五通的车架,用这个牙盘加shimano入门套件可以实现比较好的性价比。但Gossamer牙盘死沉且盘片硬度不高,建议有机会在CB上搜索Sram Force/FSA SLK级别及以上的牙盘更换,会对重量和体验有很明显的提升。至于齿数建议入门都选择50/34这样的压缩盘,而腿长则应该根据自己的大腿内侧长度来确定,不可忽视。

此外还有一个容易被忽视的就是外胎,目前我们基本统一Michelin Pro4 service course搞定。好的外胎能带来完全不同的路感体验和安全性。

 

四 变速和制动系统在实用的角度来说无需更换,这些会让你的双手感觉更爽一点,但不会让你骑得更快。

但有的整车会在制动系统,也就是刹车夹器方面偷工减料。譬如Cannondale中如果是105 6系列,夹器就会被换成4600,还有些厂家会换成FSA Gossamer的夹器。因为Shimano 5800 6800 和9000系列的夹器拉线比和以往均有不同,采用除这三款之外的其他夹器有可能导致刹车力道不足或容易抱死。如果这样的话,夹器应该是第一个更换的部件。

 

总的来说,对于任意一款非中高级配置的整车来说,原车的配置一定是有坑爹的地方的。一般国内万元整车除了车架QE之外,配件配置方面要比国际品牌同级别但贵不少的入门整车好不少,但轮组大多比较屌丝。这种情况下升级就显得简单许多了。

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作者: 冯唐难老

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