Canyon VCLS 2.0 座管实测

对于Canyon而言,2013年公路车系列中最重要的产品突破当属VCLS seatpost 2.0。这款产品颠覆了以往座管设计永远是1管+1头的标准形态,采用了前后两根可分离的半月形管拼合的方式,在狭小的空间内实现了一个简易的固定三角支撑,以实现其名字所代表的产品目标:Vertical Comfort / Lateral Stiffness(纵向舒服/水平给力)。Bikeradar等网媒对于这款座管也给出来充分地肯定。

此座管官方标称220g,我拿到的这根实测228g。这么复杂的结构和多出的管壁,让其很难跻身主流超轻座管行列。

Canyon是一个非常有意思的品牌,相继赞助了小雪茄和去年的环法超新星昆汀那及其所在的Movistar车队,应该说在大环赛车群众也算得上响当当的品牌。但又由于其商品采用全球直销策略,即任何一名消费者购买Canyon的产品,都必须在官网订购并享受从德国直邮的待遇(当然还有高得夸张的邮费)。好在我朝又有淘宝又有工厂,于是乎就有很多来路神奇的产品以极其诱人的价格扑到了市面上。

VCLS 2.0座管在管子部分分成两个完全独立的结构,通过在头部(安装后即深藏在车架中管内部)的一颗螺丝来锁定两根管子的相对位置。顶部的两颗螺丝则主要承担锁定车座轨道的作用。其实当底部螺丝锁死之后,整个座管的几何角度就已经完全确定,即如果需要调整车座的俯仰角度,则比一般的座管要麻烦一些。

据称此座管的前后两根半管在材质上也采用了有差异的配置,使得在实现VCLS理念时要更为理想。

或者可以把这根座管看成是两根相向的后飘座管对接,至少对于直头座管而言,传统死硬的感觉能够得到缓解。同时车座的角度由传统的锁头控制变成一个三角控制,对于像我这种使用Fizik  Arione超长带护翼车座的人来说,会感觉在重量压在前段时的整体刚性有显著提升(对比原本的Bontrager RXL碳包铝One-Bolt锁死座管,这一颗螺丝搞定固然是方便调整,但锁死力度略微让人揪心)。

今天的训练是跟随Guru车队的几位大师(清水、传奇、阿武、叉烧)一起从深圳伯公坳半山腰出发,经大小梅沙直到大鹏著名的兰兰小店,然后原路返程,在大梅沙往东部华侨城山顶的路口爬山后再下山,返回伯公坳,全程73公里+。我在第一段玩命跟住了各位大师,后面两段都各有掉时间。

熟悉东部的朋友应该知道路况情况:大鹏往返主要经过标准水泥路面和柏油路面,在大鹏区还有一小段被泥头车压得有点惨的县道。往东华的山路路况很好,但在下山中有数量多且密集的减速带。

简单概括,在这款座管的辅佐之下,包括时速50km左右冲过密集的减速带,都不会觉得完全不能忍受;而在普通的比较糟糕的路面上骑行时,会发现原本养成的不停站起的习惯有些多余;在比较好的水泥或柏油路面上骑行时,平稳的感觉甚至于在家骑骑行台媲美——路面上细碎的震动可以被非常完整地过滤掉。

那对骑行发力的影响呢?以我个人的实力,能在第一程咬死大师群体不掉队,已经很能说明问题了。

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作者: 冯唐难老

The road is home.

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