在家骑车吧(2)——骑行台的支撑结构和控制方式

关于骑行台的基本分类和品牌信息,可以参考我很久之前写过的一篇文章《关于骑行台的一些资料》。请留意其中的资料基本仅限于非智能骑行台,虚拟实境等一些比较奢侈的项目这篇会谈到一些。

一般来说,骑行台厂商往往按照这样的类目进行区分:虚拟实境/智能控制/机械结构/滚筒。其中滚筒和架起后轮的纯机械结构是最适合群众使用的款式——这倒不是说万把块钱大家拿不出来,主要是一旦涉及到电子,就涉及到各种接线和外设,会把你上骑行台的那点激情打消殆尽。

除了滚筒之外,其他几种价位不同,但长相都比较类似。多数的骑行台都是采用后轮架起固定的方式,前轮则放在垫块或者拆掉轮子放在一个支架上面。有另一种比较像健身房动感单车的,需要拆掉后轮,然后把车架和骑行台完全整合在一起的形式,应该是很少有人使用。这种骑行台因为采用了超大飞轮设计,因此可以更好地模拟真实惯性;而且过大的飞轮在实现相同车速时,只需要较低的转速,因此就显得特别安静。这种家伙特别大且特别沉,再加上安装麻烦,我感觉并没有很好的性价比。

而滚筒则是骑行台里的另类。早期滚筒因为没有专门的阻力结构,全靠几个滚轴本身的惯性,因此在阻力/功率曲线上也是平直的线性,较低且不可调。但其最大的好处是车身没有被固定住,可以有接近真实骑行的style。滚筒的另一个问题则是皮带以及三个滚轴与轮胎之间摩擦过多,容易发出让人难以忍受的噪音。

比较新进一些的滚筒也加装了专门的阻力结构,可以实现如同一般骑行台的机械或电子程序控制。Elite在这个方面比较下血本。

 

下面的控制方式分析,则主要针对虚拟实境/智能控制/机械结构这三种来谈。

 

在普通机械结构中,若是纯液阻的骑行台,则不具备功率曲线调整能力。而且由于油品本身的限制,液阻骑行台在力道上往往偏小,更适合高踏频的训练习惯。

若是纯磁阻骑行台的话,则多数都可以采用线控的方式进行曲线调整。所谓线控,也就是一根类似于变速线+变速器的东西。档位越高,则磁铁距离滚轴的距离越远,对飞轮产生的磁牵制力也越大,从而实现不同的力道。不过根据我自己和朋友们的实践情况,对于普通单车爱好者而言,过高的档位往往没有实际意义。以Tacx Booster为例,我们一般做为期30-45分钟的不间断训练的话,很少需要使用到超过4档的档位(总共10档)。当选择的档位过高时,由于阻力过大,骑行者会被迫选择较轻的档位和较低的轮转数,而这样2公斤的飞轮都无法让骑行者的双腿很好地画圆。相反,如果采用较低的档位,其平直程度就与流体的渐进性更为相似,高转数下画圆的问题也得以解决,反倒是适宜的选择(速度过高则噪音过大,也需要进行平衡)。

液磁混合型,操作方式与纯磁阻也是一致的。

当然在实际训练中,不停地变换骑行台的档位并不是一个明智的选择。调整公路车本身的变速装置反倒容易得多,也更为细腻。除非自己给自己安排了一堂过于生动的骑行训练课,否则各种力道都可以通过单车变档的方式来完成。多出来那一根线控,倒真没有什么特别实际的意义,反倒是收纳上一个要命的环节。

除此之外,还需要特别提一下CycleOps家的SuperMagneto Pro / Magneto。这两款骑行台也是纯磁阻方式,且没有机械或电子控制器。但却可以模拟出类似于液阻骑行台的渐进性功率曲线。后面会专门有一篇来讲这款骑行台。

 

拥抱智能化总是个趋势,我这里简单介绍一下虚拟实境和智能控制的区别。

所谓智能控制,相当于是通过电子程序来进行力道和功率的模拟控制。其中功率控制是这类骑行台不同于实地骑行最重要的一点。人的实时输出功率等于速度和输出力的乘积,这也就是说人在不同踏频/速度/力度下的骑行训练具有了可比性。尤其是控制固定功率输出之后,训练者可以在不同的骑行姿势中来回变换,但保持相等的功率表现——譬如当你的速度降低时,处于功率控制模式下的智能骑行台会自动提升踩踏力度,迫使骑行者达到目标功率值。除此之外,还可以依照力度或功率选择不同的训练课程,简单说就是按照一个设计稿的程式来帮你增档或者减档。智能骑行台一般都会在车前面装一个类似码表一样的东西,用以显示各种数据并加以控制。目前也有部分骑行台用蓝牙接iPad/智能手机的方式来降低单品售价。

而虚拟实境,就需要家里有台大电视或者投影仪了。一般而言,虚拟实境能够给骑行者提供:多人联网竞技/骑行数据PC端分析/类似于极品飞车那种游戏3D体验/跟着大师们虚拟地在欧洲等地的名山上训练一把,而骑行台则可以根据预置的虚拟路线信息,提供不同的阻力回馈来模拟坡度。其实多人联网经济,一般的智能骑行台有些也能联网做到了,但虚拟实景不仅提供了速度对比,还能在游戏场景下让大家实现拐弯、抢道、乃至压弯等效果,可能比较适合几个有同样配置的非常窄但又恰恰喜欢骑车的土豪朋友联网玩……。其他的基本也就是多了一个投影仪效果,应该说对普通人的实用价值并不太高。

智能骑行台都能够实现机械骑行台的相应控制模式。前一篇中提到的马达制动阻力结构,也是部分智能骑行台所特有的(严格来说马达也不只是参与制动,在虚拟道路中冲坡的时候,马达也可以给骑行者营造一个高速下山的感觉)。

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作者: 冯唐难老

The road is home.

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