Zonda老10速花鼓改11速的可行性预研

首先目前市面上多数成品轮组的shimano塔基从10速改造成11速都不是太大问题。网上常见的做法包括手工锉刀或车床切割,目标是把塔基内侧的档格向内推进1.8mm,以使得塔基宽度足以容纳新的Shimano 11速飞轮。

那么一个10速塔基是否能进行11速改造,主要取决于格挡是否有足够的切削空间。为此我比较了手头上的2011年和2013年zonda的后花鼓部分,手工测量数据如下(mm):

型号 塔基总宽度 塔基可用宽度(到尽头) 格挡宽度
Zonda 2011 39.1 34.8 4.3
Zonda 2013 40.0 36.7 3.3

因为是手工测量的原因,两种塔基可用宽度差为1.9mm,其中0.9mm来自塔基宽度增加,1.0mm来自格挡变短。

如果直接是切削改造的话,相当于在这个改造塔基上的11速飞轮会比正常安装更靠近内侧0.9mm。这个差异足以让变速不准,也就是说如果把下图中俩轮子都用作11速的话,直接互换会出现每次都要调整一下张力螺丝的情况(不知道会不会需要调整限位螺丝,最好不要)。

看目前淘宝上的Shimano 11速替换塔基要800块钱,用CP的11速塔基+11速飞轮其实也是不错的选择。当然是否可以无缝替换就要再弄来量量看。

已知不能进行切削或换塔基改造的是老的shimano轮组。6700、RS80、7850和7900轮组的后轮都是采用的20根辐条双交叉/偏心圈的设计方案,为了尽可能地平衡两侧辐条张力,这一系列轮组的花鼓轴体部分占用了部分原本可以预留给塔基的宽度,以降低平衡所需的驱动侧张力。我刚卖出去那RS80轮组的塔基格挡目测只有1mm,是不足以进行改造的。

顺便大家可以看看zonda或者fulcrum这几年来在zonda或R3以上及类别轮组的主要改动:前轮没有任何变化;后轮的法兰盘显著增大,相交辐条的空隙更大,辐条在驱动和非驱动侧都有宽度上的增加(图中碳圈为花鼓利用自编版,辐条为1420,比原装的细)。

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作者: 冯唐难老

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