Hello World! 送别cyclocross,迎来pure road

在深圳一轮单车刘总的帮助下,这个周末我终于迎来了自己的第一辆纯公路车。银贝斯的SLC车架L码成为了我的新坐骑,而原来的Ridley X-fire 2012 52cm款则转让给了准备参加马自骑的老鬼同志。

我和车的自我定位过程

当时之所以选择cyclocross公路越野车型,并非是由于真的想去参加公路越野赛,而是由于从山马党转型时对自己的定位和坐骑的定位都并不清楚。我是想要玩耐力还是玩竞速?是想要玩越野还是玩平路?对于这些问题我都不甚了解。

今年年初时因为怀有参加今年马自骑的愿望,所以考虑应该是有一辆能否应付复杂并具有中国特色城市路面的单车,同时它在速度上要强于山马党。鉴于车趣和老鬼对越野公路的推荐,我经过一系列研究后从刘总这边订到了一台比利时的Ridley X-fire。

这台越野公路车到手之后,我实际骑行的方式与之前做山马党时并无显著差距。记得在第三次跟望海路大组训练时,我成功跟上了大概5圈以上,让我对公路竞速产生了浓厚的兴趣。与此同时,第一次换用12-28飞直接登顶大南山的尝试不仅成功而且挤进了15分钟队列,这让我对原有山地车的保留价值产生了怀疑。

从上面的情况可以看出,我对山地车原来的认识实际上是错误的。我依赖的是山地车的更小速比以方便坐骑大陡坡,而并非着眼于越野行为本身。后来为了实践山地车的意义,特地跟叉烧参加了无界的生态园越野骑行。可惜这次骑行让我彻底断绝了对越野的热望。哪些短而急的台阶坡让我觉得非常危险,也可能由于身高原因导致重心太高,在那个大土包上狠狠地摔了两下。

这样我的山地车被我放在办公桌旁当作大的装饰品,而X-fire被我换上23c公路胎和Zonda轮组,当成了一台普通公路车用来参加望海路大组平路训练和东部三洲田爬山训练。我甚至骑着X-fire参加了之前的中信领航杯普通组比赛,虽然摔得浑身开花但车架却被我下意识地完整保护住,没有一点损伤。

而关于耐力赛尤其是马自骑的憧憬,也在上次跟叉烧、小柯和东方三位车友夜骑广州罗浮山的活动后被我自己放弃了。白天200公里上下的耐力赛我尚且可以接受,而熬夜骑行带来的生理不适应让我当时本来已经很严重的肠胃炎和各种头疼脑热持续困扰了我两个多星期。420公里的马自骑,我不可以不自量力了。

cyclocross作为常规公路车竞速的不足

根据这半年来的种种尝试,我把自己的定位慢慢集中在标准公路赛上(并非要得奖那种,只是个人努力方向)。对于耐力赛我还会参加今年广州的12小时耐力赛和惠州的磨坊200公里,其他的、尤其涉及到熬夜的就基本放弃了。对于越野赛则完全放弃,山地车我可以接受的最差路况就是罗浮山土石路。

而参加常规的公路车活动,X-fire有几个方面存在着天然的不足。1)为保证通过性而五通位置过高,而我习惯于停车时屁股不离座垫;这样支撑脚就非常辛苦。2)刚开始骑公路车时柔韧性比较差,535的上管长就觉得太长;而通过照片比对可以发现自己骑车时上半身仍然过于直立,需要更好的水平延展空间。3)车架为了皮实而非常粗大,以至于重量过大,加速时比较吃亏(不过有段时间上了TT把感觉还真不错……)。4)为了避震而后叉比较有弹性,换句话说就是有点软;常规骑行时无所谓,但大组拉扯时就非常辛苦,摇车时候后轮明显开始摆,给不上力。

新车配置和试车感觉

新车的主要配件和套件都来自于原来的老车,核心改动有三点:1)把立和座杆;2)夹器;3)轮组和飞轮。

把立从原来的3T 06老款双钉 110mm -10° 替换为新款3T镂空盖 RPX-Pro Oversized 130mm -6°。本来想买-17°版本,但无奈wiggle上特价部分并无这款可选。座杆则是跟老鬼换来的一根Ritchey WCS Carbon 27.2,后飘25mm。如此一来盆骨与手持位的距离相比原来的配置增加了大约6omm。一开始我还担心会有点偏大,可上去之后有一种背部终于舒展开的感觉,大腿再次敲击到了肚子上仅存的赘肉。

夹器从原来的Tektro 720 Cantilever吊刹换成了Tektro 741 Caliper钳刹。车架系统不同夹器更换理所当然,不过741的表现确实很好,不仅特别轻而且力道很足。配合六毅的碳纤轮组刹车块可以轻易地把碳刀抱死。因为钳刹的结构相对紧凑且对车架前后叉横向硬度无依赖,所以实际刹车的手感比吊刹要更为顺滑,力道上也没有什么明显的不足。

轮组选择了50mm框高亚光色开口胎版寨刀+Pillar 1432辐条+Novatec 291/482 SB花鼓。虽然实验的时间不长,但这玩意儿的刚性和惯性和Zonda相比都有非常明显的提高,加速方面确实有些拖慢。为了测试轮组的靠谱程度,我特地走了一段石板路并猛摇了好几轮。刚回来检查轮圈的左右摆偏情况并未加剧,圆度有一定误差,但时速在50以下时不会引起车架明显震动。等这一周张力释放后再去刘总那边加固一次,应该可以稳定在一个较佳状态。飞轮则选择了11-23飞,也就是说这个轮组我的定位就是针对平路环境。

至于车架部分我总体感觉软硬适中,并没有fuji那么硬,但加速时后叉也绝对给力。重量的话M码不足900克,那么L码估计就是900多克了。涂装很多车友看图片应该会觉得很帅,好像是纯黑色的感觉。当然如果仔细看的话,亚光的处理并不完美,很多地方看起来都类似于工业半成品。不过这样的感觉倒是蛮有几份野味,见仁见智了。

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作者: 冯唐难老

The road is home.

《Hello World! 送别cyclocross,迎来pure road》有4个想法

  1. 恭喜又换新车了,颜色有点低调,整车还是比较和谐,碳刀轮组说的我有点心动,
    不过我已经订了30MM铝小刀雷诺轮组,只有流口水了,哈哈!

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